Combien vaut le moteur d’entrée de gamme du Renault Captur ?

A mi-carrière, le SUV urbain issu du Losange s’offre la nouvelle identité visuelle de Renault, qui se traduit par des lignes tendues et une face avant aussi cubique que graphique, rappelant le Scénic et le Rafale. Un restylage qui porte ses fruits, puisque les ventes sont en croissance depuis le début de l’année en France (+3% à 27 104 unités).

La gamme se compose de quatre moteurs et démarre à 24 900 € avec le 3 cylindres essence Tce 90 associé à une boîte manuelle à 6 rapports. D’emblée, ce moteur peine à faire valoir des arguments financiers suffisamment solides pour ne pas détourner le client vers le moteur bicarburant (essence/GPL), Eco-G 100 vendu seulement 500 € de plus, compatible avec les mêmes finitions, offrant plus d’autonomie et moins pénalisé par le malus écologique.

Difficile de se démarquer face à la version Eco-G, vendue 500 € de plus.

A l’usage, c’est la même chose. Le Tce 90 peine à creuser l’écart avec l’Eco-G 100. Ce 3 cylindres suralimenté (non électrifié) parvient à donner le change surtout en ville et en zone périurbaine où le couple disponible tôt donne une impression de vivacité à bas régime complétée par une belle souplesse. Le tableau s’assombrit dès que l’on emprunte un itinéraire vallonné ou l’autorouteIl faudra ensuite jouer fréquemment avec la boîte, dont le comportement est heureusement très agréable, pour trouver une plage d’utilisation confortable. En témoigne le 0 à 100 km/h réalisé en un peu plus de 14 secondes. Dans ces conditions, elle fait au moins preuve d’un fonctionnement très silencieux. Si la consommation suivait, nous pourrions être plus indulgents. Malheureusement, au terme de notre essai, réalisé sur un parcours mixte, nous avons observé une consommation moyenne de 6 l/100 km. A cela, il faut ajouter un léger malus de 360 ​​€ maximum en 2024.

C’est d’autant plus dommage que le comportement routier du Captur reste exemplaire, avec un roulis parfaitement contenu et une direction précise. Le SUV français se montre indulgent avec tous les passagers, même ceux équipés de jantes de 18 ».Le silence de fonctionnement, la bonne insonorisation de l’habitacle et le confort des sièges contribuent à renforcer ce sentiment.

Comme toutes les voitures neuves commercialisées à partir de juillet 2024 en Europe, le Captur devra se conformer aux normes GSR2. Cela implique l’arrivée de série de nombreux systèmes d’assistance comme (radar de recul avec détection d’obstacle, alerte de survitesse, alerte de somnolence, assistance au maintien dans la voie, etc.) Renault a eu la bonne idée de créer un bouton de personnalisation « My Safety perso », placé sur le tableau de bord à gauche du volant, permettant de stopper d’un seul appui certains systèmes d’assistance exaspérants comme l’alerte de vitesse.

Avec un tarif démarrant à 24 900 €, le Renault Captur TCe 90 est un peu plus accessible que ses concurrents Peugeot 2008 et Toyota Yaris Cross. A équipement et motorisation équivalents, l’écart en sa faveur se limite à quelques centaines d’euros.

Gros point positif, avec la présence de série du système Open R et d’une tablette tactile centrale très performante de 10,4 ». Notre version d’essai, en finition intermédiaire Techno, est vendue 27 500 €. Elle habille le Captur de ses plus beaux attributs, à savoir des jantes de 18 », des feux avant Full LED, et une peinture de série « Flame Red » (couleur blanc nacré photographiée : 650 €). Elle ajoute les services Google et la navigation au système Open R ainsi qu’une sellerie plus luxueuse et un éclairage d’ambiance LED.

Pour le reste, pas de changement. Le Captur conserve ses points forts qui en font une bonne familiale au format compact. On retrouve un espace généreux pour les jambes à l’arrière et un volume de coffre tout à fait satisfaisant pour la catégorie, d’autant que la banquette coulissante (de 16 cm) de série, permet toujours de glaner une centaine de litres selon les versions, soit jusqu’à 487 litres. Un volume suffisant pour une petite famille sachant qu’il dispose également d’un plancher modulable. À l’avant, les occupants profitent de deux prises USB-C et d’une 12V.