Le raz-de-marée des voitures électriques chinoises en Europe n’a pas encore eu lieu. Certes, MG bénéficie déjà d’une solide présence sur le Vieux Continent grâce à ses produits à très bas prix, mais les autres grands groupes, BYD en tête, ne parviennent toujours pas à vendre leurs voitures en nombre. Great Wall Motors, arrivé en force au Mondial de Paris 2022, a même renoncé à développer son offre sur notre marché, faute de ventes encourageantes dans ses quelques pays « pilotes ».
Cette année, de nombreuses marques préparent en tout cas leur arrivée en Europe (d’ici l’année prochaine) au Mondial de l’Automobile de Paris 2024. De GAC à Forthing en passant par Kenworth, Hongqi ou XPeng, voici un petit tour d’horizon des constructeurs chinois exposant leurs machines au Mondial. Parmi ces nouvelles marques, Leapmotor apparaît la mieux positionnée du fait de sa récente intégration au réseau Stellantis. Et on se demande lequel de ces constructeurs chinois sera encore disponible à la vente ici dans quelques années…
Ces marques chinoises qui commencent à se lasser de nous au Mondial 2024 à Paris
Moteur Leap
C’est LA marque chinoise qui devrait exploser en Europe dans les prochains mois. Et pour cause, il bénéficie désormais du soutien du groupe Stellantis, devenu actionnaire important, qui se charge de sa commercialisation sur notre marché. Lancé à 18 900 €, la micro-citadine T03 cible la Dacia Spring tandis que le SUV C10 cible les grandes familles avec un tarif privilégié de 34 900 €. Dans les deux cas, les qualités objectives n’impressionnent pas mais le rapport qualité-prix est correct malgré l’absence de bonus écologique.
MG
La marque MG appartenant au groupe SAIC n’expose pas officiellement ses voitures au Mondial de l’Automobile de Paris 2024 mais on peut trouver un exemplaire du nouveau Cyberster, cette super sportive de 510 chevaux à 67 990 €, sur le stand du Crédit. Agricole (hall 4). Dommage, on ne peut pas voir la nouvelle ZS hybride à un prix avantageux.
GAC
Existant depuis 1997, Guangzhou Automobile Cie (GAC) vise le marché européen à partir de 2025 avec une gamme complète de véhicules électriques sur des niches de consommation : le SUV Aion V positionné face à des modèles familiaux comme le Peugeot E-3008 ou le Renault Scénic E-Tech. . Ou encore l’Hyptec HT, un modèle plus grand (4,93 mètres) qui ressemble au Porsche Macan Electric. Des modèles à la finition intérieure flatteuse dont on ne connaît pas le prix et qui affichent des lignes extérieures assez génériques, comme beaucoup d’autres modèles électriques chinois. Certes, les marques européennes ne sont guère mieux loties à ce niveau…
Valeur céleste
Ce nom très « américain » est celui d’un grand groupe chinois spécialisé dans les produits high-tech, fondé en 1988 et disposant d’une division automobile depuis 2017. Comme presque tous les autres constructeurs chinois souhaitant s’implanter ici, Skyworth propose un SUV familial électrique ( 4,72 mètres) avec des batteries de 86 kWh promettant 489 km d’autonomie. C’est beau à regarder à l’intérieur mais beaucoup moins à l’extérieur. Prix de base ? 39 990 € ou 42 990 € pour l’exemplaire visible sur le stand. Il y a aussi le Q, un compact électrique de 4,3 mètres qui devrait arriver un peu plus tard. Ou encore un gros véhicule utilitaire, le Hongtu.
Quelque chose
Parmi les marques électriques chinoises dont on se demande comment elles pourraient séduire la clientèle européenne, il y a Forthing. Marque du groupe Dongfeng, cette marque à la phonétique inhabituelle en français propose aussi bien des véhicules électriques, hybrides rechargeables que hybrides simples, dont certains affichent un design vraiment bizarre. Le Friday, un SUV électrique de 4,6 mètres, semble plus adapté à notre marché européen mais il devrait coûter « entre 50 000 et 60 000 € ». aucun intérêt à première vue donc.
Aïto
Marque fondée en 2021 par Seres conjointement avec le géant chinois de la haute technologie Huawei, Aito cherche à se positionner sur le segment premium avec des SUV dont certains sont véritablement énormes : le 9, qui dit « bonjour » avec ses optiques, mesure 5,23 mètres. long! La 7 et surtout la 5 semblent mieux dimensionnées pour plaire mais comme c’est souvent le cas avec ces nouvelles marques, il est difficile de trouver des éléments différenciants et intéressants dans ces voitures. La 5, appelée « M5 » en Chine, dispose d’une batterie de 80 kWh dans sa version électrique. A noter que là-bas, Aito commercialise également des modèles thermiques et hybrides.
M-Héros
Marque du groupe Dongfeng, M-Hero est présente au Mondial de l’Auto de Paris avec un véhicule complètement fou. « 1 » mesure 4,98 mètres de long et ressemble à un 4×4 militaire de production hollywoodienne. Equipé de quatre moteurs électriques (puissance maximale de 1088 chevaux), il pèse 3,5 tonnes et dispose de batteries d’une capacité de 140 kWh. Mais aussi des intérieurs de portes dont les poignées sont conçues pour ressembler à des pistolets. Ce véhicule conçu comme un bulldozer coûte l’équivalent de 150 000 € en Suisse et on se demande à quoi il pourrait bien servir.
Yangwang
En marge du stand BYD, Yangwang expose le U8 dont nous vous avons déjà parlé sur Caradisiac. Très proche philosophiquement du M-Hero 1, cet énorme 4×4 mesurant 5,32 mètres, qui pèse 3,5 tonnes, dispose également de quatre moteurs électriques mais aussi d’un bloc thermique pour prolonger son autonomie. Pas vraiment subtil dans son design, il cache une finition intérieure luxueuse et doit coûter environ 150 000 €. S’il vient un jour chez nous, bien sûr.
Hongqi
Marque du groupe chinois FAW, Hongqi cible les marques de luxe européennes et s’inspire également de Rolls-Royce au niveau du dimensionnement de ses modèles et de certains éléments de style. Les berlines EH7 et autres SUV e-HS9 sont d’énormes machines électriques censées séduire la clientèle du Vieux Continent contrairement à la Guoya, une limousine de 5,35 mètres conçue pour transporter de hauts dignitaires du régime chinois et propulsée par un V8 biturbo. Il coûte plus d’un million d’euros mais ressemble à un vieux Daewoo (sic).
XPeng
Comme Nio ou BYD, XPeng veut séduire la clientèle de SUV électriques un peu « premium ». Ses G6 et G9 offrent de belles finitions intérieures et un vrai niveau de luxe, mais sans image de marque et à des prix très élevés pour une marque que personne ne connaît. Comme beaucoup d’autres marques chinoises ayant de telles ambitions, on se demande comment la marque a pu s’imposer ici à des prix aussi ambitieux (même si le G9 coûte 10 000 € de moins que des SUV électriques similaires de BMW ou Mercedes).
