Comme il paraît loin le temps où la Tesla Model 3 devenait un objet de spéculation ! En 2022, en pleine pénurie de semi-conducteurs, la flambée des prix du neuf et l’allongement des délais de livraison avaient fait exploser les prix de cette berline électrique d’occasion. Mais aujourd’hui, la situation est presque inverse. Sur le marché de l’occasion, cette voiture familiale américaine « zéro émission » devient de plus en plus accessible. Les exemplaires proposés en dessous de 25 000 € ne sont plus rares, avec un kilométrage toujours raisonnable.
Un restylage assez important
Cette chute est la conséquence de plusieurs phénomènes. Déjà, la Model 3 a bénéficié d’un restylage assez important fin 2023, tant sur le plan esthétique que technique : optique affinée, insonorisation améliorée, confort amélioré, finitions plus soignées, etc. Comme il est d’usage dans ce type de boîtier, les modèles antérieurs au lifting ont donc perdu de la valeur. D’autant que Tesla n’a pas profité de l’occasion pour trop augmenter les prix des véhicules neufs, redevenus très attractifs depuis début 2023. Même si elle a souffert coup sur coup de la perte du bonus écologique et des surtaxes imposées par Véhicules électriques de l’Union européenne produits en Chine, la Model 3 reste encore aujourd’hui très compétitive. Il est accessible à partir de 39 990 €, tout en affichant des délais de livraison très courts. Les modèles d’occasion se retrouvent ainsi en concurrence avec des exemplaires « kilomètre zéro » qui ne sont pas hors de portée de nombreux acheteurs. Cela contribue à faire baisser les prix. En revanche, les variantes restylées d’occasion sont généralement encore trop chères pour être vraiment intéressantes.
Tesla Model 3 restylée : test en hiver et dans le froid de la berline électrique la plus vendue en France
Une offre riche et peu variée
Mais c’est surtout l’abondance de l’offre qui explique cette chute des prix. Rien que sur le site Leboncoin, à l’heure où nous rédigeons cet article, on compte près de 1 500 annonces. La concurrence entre ces vendeurs, qui sont essentiellement des particuliers, est d’autant plus féroce que Tesla est adepte d’une gamme extrêmement simplifiée. Un choix de coloris très limité, un niveau de finition par motorisation et très peu d’options : on est ici à l’opposé des concurrents allemands comme la Mercedes Classe C ou la BMW Série 3. Difficile donc de se démarquer autrement. uniquement par le rapport prix-kilométrage, même si certains équipements peu courants, comme l’attelage, peuvent justifier une certaine prime. L’absence quasi totale d’entretien prônée par la marque américaine ne permet pas un suivi plus attentif que la moyenne, à quelques exceptions près : un changement récent de pneus ou de disques de frein peut être légèrement valorisé. Attention cependant, la garantie est de 4 ans ou 80 000 km, ce qui peut également avoir un impact sur le prix. La batterie haute tension est couverte pendant 8 ans ou 192 000 km (ou 160 000 km sur les versions Propulsion).
Des évolutions techniques permanentes
Pour les acheteurs, cette situation ressemble à une aubaine. Cela vous met en position de force pour tenter de négocier davantage les prix par rapport à ce qui est affiché sur les annonces. Mais attention, sous des extérieurs apparemment identiques, d’importantes différences techniques peuvent se cacher. Bien avant son restylage, la Model 3 a connu plusieurs évolutions importantes, notamment dans sa version d’entrée de gamme à propulsion arrière, de loin la plus répandue dans les publicités. Née sous le nom d’Autonomie Standard Plus avant d’être renommée, cette variante d’accès est apparue en 2019 avec une batterie nickel-manganèse-cobalt d’environ 50 kWh seulement (Tesla ne communique pas précisément cette information). Cet accumulateur est passé fin 2020 à la chimie lithium-fer-phosphate, plus lourd mais plus durable et moins cher, avec une capacité portée à 55 kWh, avant de passer à 60 kWh en 2022. La puissance du moteur électrique arrière est passée de 321 à environ 271 ch en 2022, mais à un moment différent. Vous pourrez ainsi retrouver des variantes dites « licorne », assez recherchées, qui proposaient début 2022 la grosse batterie de 60 kWh avec le moteur le plus puissant.
Bons plans également sur les versions hautes
Trois autres variantes étaient proposées dans la gamme. Le Dual Motor High Autonomy bénéficie, comme son nom l’indique, de deux moteurs électriques, qui lui confèrent quatre roues motrices, et d’une autonomie accrue grâce à un accumulateur plus gros (environ 80 kWh). Selon le cycle WLTP, ses versions 2022 seraient ainsi capables de parcourir plus de 600 km. Elle profite également d’une puissance de charge plus rapide que sa petite sœur. Tout cela en fait un bien meilleur voyageur que le Propulsion, comme l’illustrent les kilométrages souvent plus élevés dans les publicités. Mais il est encore possible de trouver des exemplaires de moins de 80 000 km sous la barre des 30 000 €. Beaucoup moins sage avec plus de 500 ch sous le pied droit, la Model 3 Performance offre des accélérations presque dignes d’une supercar. Elle dispose également d’un châssis plus affûté, au détriment du confort de suspension, déjà ferme sur le reste de la gamme, et commence également à se trouver aux alentours de 30 000 €. Enfin, on retrouve une Propulsion Longue Autonomie plutôt intéressante avec ses 634 km d’autonomie sur le cycle WLTP. Mais il est quasiment introuvable : il n’a été lancé qu’en 2023 et était alors réservé aux professionnels.
Des premiers modèles moins réussis
Conçue sur une toute nouvelle plateforme, bien différente de celle de la grande Model S, la Model 3 a subi quelques retards à l’allumage et quelques problèmes de démarrage. De nombreux propriétaires ont notamment rencontré des grincements précoces au niveau des trains roulants, qui ont parfois nécessité le remplacement des triangles de suspension avant. Méfiance : cette intervention n’a pas été réalisée systématiquement et elle n’a pas toujours été soutenue. Ces premiers exemplaires souffrent également d’une finition parfois franchement négligée, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, et quelques défauts d’équipement, comme l’absence d’ouverture de coffre électrique ou de pompe à chaleur, bien qu’utiles pour assurer une meilleure autonomie par temps froid. Ces deux caractéristiques sont apparues toute fin 2020 en même temps que d’autres évolutions plus ou moins visibles : double vitrage, console centrale revue avec chargeur double induction, matériaux plus raffinés… Mieux vaut donc privilégier la Model 3 après cette date, reconnaissables à leurs contours de fenêtres et à leurs poignées de porte peintes en noir.
La fiabilité de la Tesla Model 3 (avant restylage)
Pour le reste, la « petite » Tesla ne semble pas afficher de défauts de fiabilité rédhibitoires, même si elle n’est pas exempte de défauts. De nombreux propriétaires se plaignent du fonctionnement très erratique des essuie-glaces automatiques, d’un freinage d’urgence automatique parfois capricieux ou encore d’une aide au stationnement imprécise depuis que les radars ont été remplacés par une caméra. Il a également fait l’objet de plusieurs rappels, qui n’ont pas tous pu être corrigés par des mises à jour à distance. Assurez-vous donc que l’ancien propriétaire les a fait correctement. Attention enfin aux défauts de carrosserie, pas toujours évidents à corriger sur ce modèle 100% électrique en aluminium.
- Vitres arrière : Des rapports font état d’explosions de vitres de portes arrière sans raison.
- Trains roulants : de nombreux propriétaires se plaignent de bruits de grincement au niveau de l’essieu avant. Changer les triangles est parfois nécessaire, mais pas systématiquement pris en charge. Porte-fusée non conforme sur les modèles assemblés entre juin 2020 et novembre 2021. Remplacement en atelier, rappel. Fixation du bras de suspension avant qui pourrait se desserrer ou devenir trop desserrée sur les modèles assemblés entre janvier 2019 et juin 2021, rappel.
- Freins : mauvaise fixation des étriers provoquant des frottements contre la jante. Modèles 2019 à début 2021, rappel.
- Ceintures de sécurité : mauvais serrage des vis de fixation des ceintures de sécurité avant. Modèles 2018 à mi-2020. Rappel.
- Caméra de recul : le faisceau de cette dernière peut se briser à l’ouverture/fermeture du hayon. Modèles 2019-2020, rappel.
- Airbags : un airbag rideau mal monté pourrait se déployer incorrectement en cas de choc. sur les modèles fabriqués entre le 20 septembre et le 30 décembre 2020, rappel.