Audi électrifie son offensive sur le segment des SUV coupés avec le Q6 Sportback e-tron. Présenté comme le chaînon manquant entre luxe, performance et durabilité, ce modèle ne manque pas d’atouts.
Avez-vous déjà vu l’Audi Q6 e-tron ? Si ce n’est pas le cas, c’est peut-être parce que son prix stratosphérique tend à calmer les enthousiasmes. Mais ne vous y trompez pas, ce SUV électrique a plus d’un tour dans son sac, notamment dans sa nouvelle version Sportback présentée au Mondial de l’Automobile de Paris.
Le Q6 Sportback e-tron est bien né. Avec son profil de toit façon coupé, il joue la carte de l’élégance sportive. Audi cible clairement une clientèle qui a autant dans son portefeuille que de bon goût. Et côté style, il faut avouer que la marque aux bagues s’en est bien sortie, notamment dans le coloris blanc présenté au salon.
Le design du Q6 Sportback se distingue de son frère SUV classique par une ligne de toit plus inclinée, qui rappelle les modèles coupés précédents d’Audi. Le toit en pente depuis le pilier donne à l’ensemble un aspect épuré en forme de larme, ça a l’air vraiment sportif. L’arrière, avec sa vitre étroite et son becquet, renforce cette impression.
Côté dimensions, on reste dans la taille du Q6 classique avec 4,77 mètres de long et 1,97 mètres de large. La hauteur passe à 1,67 mètres.
Un intérieur qui ne manque pas d’espace
Malgré son profil plus dynamique, le Q6 Sportback e-tron ne sacrifie pas le confort intérieur. Avec un volume de coffre de 511 litres (seulement 15 litres de moins que la version SUV), plus 64 litres de « frunk » (coffre avant), il y a de quoi faire. Certes, lorsqu’on rabat les sièges, on perd un peu plus d’espace par rapport au modèle standard (1 373 litres contre 1 529).
L’empattement généreux assure un espace confortable, même à l’arrière. Les personnes de grande taille peuvent respirer, elles ne se sentiront pas à l’étroit. Et pour ceux qui aiment partir en vacances avec la moitié de leur maison, sachez que le Q6 Sportback peut remorquer jusqu’à 2 400 kg. Pas mal pour une voiture électrique.
Et côté performances ?
Sous le capot (enfin, sous le plancher pour être plus exact), Audi ne fait pas les choses à moitié. Deux tailles de batterie sont proposées : une de 83 kWh et une plus grande de 100 kWh. Ce dernier permet à la version « performance » à propulsion arrière d’atteindre une autonomie impressionnante de 656 km (en cycle WLTP). Même la petite batterie offre 545 km d’autonomie, de quoi faire taire l’angoisse d’une panne.
Côté moteur, ce n’est pas mal du tout : de la propulsion arrière de 252 ch à la version quattro de 387 ch, en passant par une variante sportive SQ6 de 489 ch. De quoi satisfaire tous les appétits en termes de performances.
Mais la vraie prouesse, c’est la recharge. Grâce à son système 800 volts, le Q6 Sportback peut récupérer 265 km d’autonomie en seulement 10 minutes sur une borne rapide. Et pour une charge de 10 à 80 %, comptez 22 minutes.
A l’intérieur, Audi joue à fond la carte de la high-tech. L’écran panoramique MMI offre une interface utilisateur claire et intuitive basé sur Android Automotive. Pour les passionnés de technologie, l’affichage tête haute de réalité augmentée en option projette les informations importantes directement dans le champ de vision du conducteur. Vous pouvez également utiliser des lumières LED pour communiquer avec votre environnement, comme ce que proposent les fabricants chinois.
Comme expliqué ci-dessus, le système d’infodivertissement est basé sur le système d’exploitation Android Automotive, vous pouvez donc utiliser des applications comme YouTube directement dans la voiture, sans utiliser de smartphone.
C’est cher
Le Q6 Sportback e-tron démarre à 74 570 € pour la version de base avec la batterie de 76 kWh. C’est 2 400 € de plus que le Q6 e-tron classique. La facture grimpe à 79 800 € pour la version Performance, 85 850 € pour la quattro, et atteint des sommets à 102 270 € pour la SQ6.
C’est cher, très cher même. Mais Audi peut se consoler en se disant que c’est quand même moins que ce que demande son cousin Porsche pour le Macan électrique, qui est techniquement très proche.
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