Pour ATR, l’année commerciale a enfin commencé. Le leader mondial de l’aviation régionale a annoncé jeudi la signature de sa première commande ferme de 10 ATR 72-600 pour l’automate Avation. Les livraisons sont prévues entre 2025 et 2028. L’accord s’accompagne également de 24 droits d’achat, valables jusqu’en 2034. « La mise en place d’un programme de fourniture sur dix ans de nouveaux avions régionaux offrant des performances économiques raisonnables est un élément clé de notre stratégie commerciale à long terme »a expliqué le président exécutif d’Avation PLC, Jeff Chatfield, dont la société est cotée à la Bourse de Londres. « Cet accord renforce notre collaboration avec Avation », s’est de son côté réjouie la présidente exécutive d’ATR, Nathalie Tarnaud Laude.
Le constructeur franco-italien (Airbus et Leonardo 50/50) vise au moins 41 commandes en 2024 (contre 40 en 2023). « Nous visons à livrer plus de 40 avions cette année et à atteindre un book-to-bill (ratio commandes/livraisons) supérieur à 1 », expliquait Nathalie Tarnaud Laude en février dans un entretien à La Tribune. Avec cette première commande en 2024, ATR a donc atteint le quart de son objectif. D’autres devraient suivre selon les déclarations du président exécutif d’ATR. L’accord avec Avation « reflète également la forte demande du marché pour les ATR »il l’a prévenue.
Les ATR essentiels pour une « connectivité efficace »
Le loueur de Singapour a choisi la dernière génération de turbopropulseurs présentant les émissions de CO2 par trajet les plus faibles du marché régional, a expliqué le constructeur européen. Émettant 45 % de CO2 en moins par voyage que les jets régionaux de taille similaire, ATR sont déjà compatibles à 50 % avec les carburants d’aviation durables (SAF), et l’avionneur vise 100 % de SAF d’ici 2025 dans le cadre de son engagement en faveur d’une aviation bas carbone.
« Avation estime qu’au cours des 10 prochaines années, les avions combinant faibles émissions de CO2, compatibilité SAF et technologies les plus récentes, comme c’est le cas duATR 72, et potentiellement son successeur, leATR EVO, deviendra essentiel à une connectivité efficace, partout dans le monde »a estimé Jeff Chatfield.
Le loueur compte parmi ses clients 16 compagnies aériennes commerciales dans 14 pays. La flotte d’Avation est actuellement entièrement louée et utilisée. Avation possède et gère une flotte d’avions gros-porteurs, monocouloirs et turbopropulseurs.
Client ATR depuis 2011
Au total, Avation a réceptionné 36 ATR 72 nouveaux depuis 2011. Deux autres appareils devraient être livrés dans les prochains mois dans le cadre d’une précédente commande. Avation dispose actuellement d’une flotte de 20 ATR. Ces avions supplémentaires contribueront à améliorer la connectivité régionale. » L’ATR 72, avec ses faibles coûts d’exploitation et ses émissions de CO2 les plus faibles du marché, est un incontournable pour les réseaux régionaux de presque toutes les grandes compagnies aériennes. »a souligné le président exécutif d’Avation PLC.
Les ATR (jusqu’à 90 sièges) sont exploités par plus de 200 opérateurs dans plus de 100 pays. Basé à Toulouse, le constructeur, qui emploie environ 1 376 personnes, a obtenu 1 825 commandes nettes d’avions depuis le début du programme en 1981 (522 ATR 42 et 1 303 ATR 72) et avait livré 1 682 appareils fin 2023. L’année dernière , ATR a livré 36 nouveaux avions (contre 25 en 2022) malgré une crise sans précédent dans sa chaîne d’approvisionnement. Au 31 décembre 2023, ATR disposait d’un carnet de commandes de 141 avions (138 en 2022). En 2023, ATR redevient rentable (24 millions d’euros de bénéfice net, contre une perte de 11 millions en 2022).