Iberia inaugure le premier vol commercial de l’Airbus A321XLR propulsé par CFM.
CFM International, consortium détenu à 50 % par le géant français Safran et à 50 % par l’américain GE, a célébré une étape importante dans l’aviation commerciale avec la mise en service du premier Airbus A321XLRéquipé de moteurs SAUT-1Apour un vol avec Iberia. Le vol inaugural, qui reliait Madrid à Paris, marque le début de l’exploitation de cet avion sur les liaisons long-courriers, notamment entre Madrid et Boston, ainsi que l’avènement d’un nouveau moteur qui fera date dans l’histoire de l’aviation. .
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Marco Sansavini, Président-directeur général d’Iberia, exprime son enthousiasme : « L’A321XLR, avec ses moteurs SAUT CFMrévolutionne notre réseau en nous permettant de proposer des voyages long-courriers tout en améliorant notre efficacité opérationnelle globale. » Le choix des moteurs LEAP pour l’A321XLR n’est pas un hasard : ces moteurs offrent une consommation de carburant optimisée, des émissions et des niveaux sonores réduits, ainsi qu’une autonomie étendue.
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Performances du SAUT
Le moteur LEAP intègre des innovations de dernière génération telles que des aubes de turbine basse pression en alliage de titane et d’aluminium et des aubes de turbine haute pression en composite à matrice céramique, qui offrent résistance et légèreté. Les pales de la soufflante, réalisées en matériaux composites tissés 3D via le procédé RTM, contribuent à une réduction significative du poids du moteur, atteignant près de 450 kg. Ces avancées technologiques permettent une réduction de 16% consommation spécifique par rapport au modèle précédent, le CFM56, ainsi que des réductions significatives des émissions de CO2 et de NOx, et une réduction du bruit de 15 dB, affirmant le LEAP comme un moteur plus respectueux de l’environnement et plus efficace.
Flexibilité et compatibilité LEAP
Gaël Méheust, président-directeur général de CFM International, souligne la polyvalence du moteur LEAP : « Conçu dès le départ pour supporter une poussée de 35 000 livres, il offre une grande flexibilité pour les avions nécessitant une plus grande autonomie et une plus grande masse. au décollage. » Cette fonctionnalité rend le moteur LEAP idéal pour les flottes d’A320neo et améliore la compatibilité à 100 % avec les flottes existantes.
Succès commercial et adoption généralisée
À ce jour, plus de 70 clients ont choisi les moteurs LEAP pour équiper sa flotte d’avions Airbus monocouloirs long-courriers, démontrant la confiance du marché dans cette technologie. Le moteur LEAP a également permis aux clients de CFM d’économiser plus de 40 millions de tonnes d’émissions de CO2, affirmant ainsi son statut de produit phare de l’histoire de CFM, qui célèbre plus de 50 ans d’innovation.
Tableau des principales fonctionnalités du LEAP
| Caractéristiques | Description |
|---|---|
| Diamètre du ventilateur | 178 à 188 cm |
| Taux de dilution | Environ 10 |
| Aubes de turbine basse pression | Fabriqué en titane et alliage d’aluminium (TiAl) |
| Aubes de turbine haute pression | Fabriqué à partir d’un composite à matrice céramique (CMC) |
| Pales de ventilateur | Fabriqué à partir de matériaux composites tissés 3D, procédé RTM (Resin Transfer Moulding) |
| Gain de masse | Réduction de près de 450 kg |
| Réduction de la consommation | 16% inférieur à celui du CFM56 |
| Réduction des émissions de CO2 | 16% |
| Réduction des émissions de NOx | 50% |
| Réduction du bruit | 15dB |
| Sorties | LEAP-1A (Airbus A320neo), LEAP-1C (Comac C919), LEAP-1B (Boeing 737 MAX) |
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Source : Safran
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