Le débat n’est pas nouveau : les constructeurs asiatiques doivent-ils amener leurs kei-cars, ces voitures limitées en taille et en puissance pour bénéficier d’une fiscalité avantageuse, sur le continent européen ? Suzuki et Daihatsu l’ont déjà fait par le passé avec les Wagon R et Copen, et aujourd’hui Hyundai le fait avec l’Inster. Si son look ne vous est pas complètement étranger, peut-être avez-vous déjà vu notre article sur le Casper. L’Inster est en fait la version internationale du Casper (ce dernier reste cantonné à la Corée du Sud), mais il s’en démarque par des proportions plus généreuses. De 3,60 m, la longueur totale passe ainsi à 3,83 m, qui reste malgré tout ultra compact. Et avec 1,61 m de haut et de largeaucun problème pour le garer même dans les parkings les plus étroits.
Le côté presque symétrique entre l’avant et l’arrière, avec des optiques qui mélangent les LED « pixels », comme sur les modèles électriques Ioniq, et de grands projecteurs ronds, donne un camp immédiatement sympathique à Inster, qui peut aussi compter sur les courbes pour adoucir sa silhouette. De leur côté, les jantes vont de 15 à 17 pouces. Mais le véritable atout de l’Inster réside dans l’habitacle.
Une modularité à toute épreuve
On regrette souvent les monospaces pour leur modularité pratique et la possibilité de reconfigurer l’habitacle selon ses besoins. Chez Hyundai, les ingénieurs l’ont bien compris ; ils ont tout mis en œuvre pour maximiser l’espace intérieur. Avec avec un empattement de 2,58 m, ce qui est énorme pour une si petite voiture, l’Inster offre une aisance insoupçonnée aux passagers, à l’avant comme à l’arrière. D’autant que ceux du deuxième rang bénéficient d’un banc qui coulisse de 16 cm, vous permettant de fournir un espace pour les jambes qui conviendra même aux personnes les plus grandes !
A l’inverse, c’est aussi un bon moyen de transmettre le coffre de 238 à 351 dm3 quand on veut transporter des objets plutôt que des personnes. Et c’est là que le coréen fait la différence, puisqu’il est possibilité de rabattre les dossiers de tous les sièges afin de former un plancher de chargement presque plat ! Oui, même le conducteur, si vous avez pensé à dormir dans votre voiture avec un matelas gonflable. Ou allez chercher une étagère chez Ikea. Ou même charger une planche de surf. Bref, vous l’aurez compris, c’est la flexibilité et l’espace à bord qui priment, ce qui donne tout de suite un grand avantage à l’Inster par rapport aux autres mini-citadines, de moins en moins nombreuses. Pour cette avant-première, Hyundai nous a mis à disposition une version avec deux sièges indépendants à l’arrière, mais une version 5 places sera également produite, même si on ne sait pas encore lequel sera vendu en France, ni si les deux coexisteront.
Tout d’un grand
Sans surprise pour le segment, la cabine est presque exclusivement constituée de plastique dur. Cependant, l’ensemble n’a pas l’air médiocre et tout est correctement mis en place. Nous ne nous attarderons pas ici sur les détails, puisque le modèle de pré-production que nous avons découvert n’était pas construit selon les normes des voitures clients qui seront produites plus tard dans l’année. Ce que nous pouvons dire cependant, c’est que le matériel est pléthorique. On retrouve par exemple deux écrans de 10,25 pouces de série (un pour les compteurs, l’autre, tactile pour l’infodivertissement) ou la climatisation automatique, et la finition haute dispose des mêmes équipements que les voitures du segment supérieur : caméra 360°, induction. chargeur, sièges et volant chauffants, toit ouvrant etc. On se demande comment Hyundai a réussi à intégrer autant de fonctionnalités dans une si petite voiture ! Quant à la présentation du tableau de bord, elle n’est pas sans rappeler celle d’une Ioniq 5, en réduction.
Deux moteurs électriques, mais à quel prix ?
La Hyundai Inster sera initialement proposée uniquement sous forme électrique. Il y aura deux tailles de batteries parmi lesquelles choisir, 42 et 49 kWh, avec des puissances respectivement de 97 et 115 ch. De quoi permettre à la marque d’avancer 300 et 350 km d’autonomie approximativement, chiffres qui seront affinés lorsque l’homologation aura eu lieu, et que nous ne manquerons bien sûr pas de vérifier sur notre banc d’essai. Reste désormais à connaître les prix, que le constructeur garde pour le moment bien secrets. Il faut dire que la commercialisation n’aura pas lieu avant la fin de l’année, avec des premières livraisons clients attendues au mieux en décembre, voire en janvier 2025.
La vraie bonne surprise serait que le prix de base reste contenu et ne dépasse pas 21 000 ou 22 000 €. Pour rappel, une Dacia Spring, moins puissante, moins autonome et aussi beaucoup plus basique, coûte à partir de 18 900 € avant bonus. Quant à la version haute, un prix autour de 26 000 € serait justifié si la promesse d’autonomie est là. Mais rien n’est moins sûr du côté de Hyundai, qui a récemment été plus enclin à augmenter ses prix qu’à les baisser.
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