est-ce qu’il consomme plus que l’ancien ? Et est-ce qu’il consomme plus que le 4×2 ?

S’il doit son succès à son essor progressif dans les centres-villes et même dans les quartiers huppés, le Dacia Duster n’a pas oublié ses racines de petit 4×4 qui doit aller partout, remorquer et sortir des sentiers battus. C’est encore le cas sur la toute nouvelle génération, dont la garde au sol est volontairement élevée et qui conserve une version à transmission intégrale.. Contrairement au précédent, le nouveau Duster 4×4 n’est plus un diesel, puisque Dacia a simplement retiré ce carburant sous le capot de son petit SUV.

Désormais, il n’y a plus d’autre choix que d’opter pour le TCe 130. Il s’agit du nouveau 3 cylindres 1.2 turbo à micro-hybridation 48V inauguré sous le capot de la Renault Austral. Comme son nom l’indique, il développe au total 130 ch, autant que l’ancien 4 cylindres 1.3 turbo qui n’était pas micro-hybridé, tout en étant sobre, comme nous avons pu le vérifier avec une première version 4×2.. Restait donc à connaître la différence d’appétit de ce Duster 4×4, pesé de 115 kg, aux 1 447 kg vérifiés sur notre balance.

4×4, mais pas beaucoup plus gourmand

Disons-le tout de suite, les résultats sont très satisfaisants. Certes, il faut compter en moyenne 0,9 l/100 km de plus que dans la version 4×2.. Mais, étant plus lourd, le Duster 4×4 doit aussi composer avec une disposition de boîte de vitesses raccourcie, notamment pour faciliter ses évolutions tout-terrain et pouvoir remorquer plus facilement. Au final, avec une très bonne moyenne pondérée de 7,3 l/100 km, le nouveau TCe 130 4×4 conserve un appétit très raisonnable. Surtout, l’activation du mode 4×4 n’engendre aucune surconsommation.

Comme l’ancien Duster, ce nouveau modèle n’est évidemment pas un 4×4 permanent. Il dispose dans son châssis d’une boîte de transfert, d’un arbre longitudinal sans différentiel central et d’un visco-coupleur pour actionner le train arrière et devenir un « vrai » 4×4. Tout ce petit monde est géré par la molette « 4×4 Terrain Control », qui permet de jouer avec 5 modes différents selon les conditions. Rappelons simplement qu’en verrouillant le mode 4×4, qui répartit le couple 50/50 entre l’avant et l’arrière, la consommation de carburant n’est pas plus élevée. Il est en revanche bien inférieur à celui de l’ancien TCe 130, qui consommait 0,7 l/100 km de plus, avec des différences marquées sur route et autoroute.

Plus sobre et aussi performant qu’avant, le nouveau Duster 4×4 régresse en terme de douceur de fonctionnement, faute de moteur plus rugueux et plus creux que l’ancien 4 cylindres 1.3 turbo. Sinon, sa transmission intégrale reste bien pensée et peu coûteuse en carburant. Comptez en revanche sur 25 700 € minimum avec une finition Expression.