Chaque année, le fabricant français Moustache est présent au Roc d’Azur. C’est à chaque fois l’occasion de découvrir les nouveautés du constructeur vosgien, mais surtout de prendre les commandes du nouveau Game, un VTT Enduro électrique bénéficiant de la puissance du nouveau moteur Bosch.
Moustache est une marque française qui vise le haut de gamme. Fabriqué dans les Vosges, Moustache a équipé son VTT électrique Samedi 29 Game du puissant moteur Bosch Performance Line CX récemment mis à jour. Cela l’a poussé à revoir le cadre du jeu, améliorant ainsi ses performances et son comportement.
Équilibrage des masses repensé
Si le poids du Moustache Game est annoncé à 23,9 kg dans notre version d’essai Game 7, le constructeur a repensé son cadre en aluminium pour assurer un meilleur centrage des masses, travail indispensable pour proposer un VTTAE homogène au pilotage.
L’amortisseur arrière est donc désormais installé sous le tube supérieur. Les points d’ancrage du moteur Bosch ayant changé, Moustache s’est permis d’incliner le moteur pour le placer en position verticale. Cela permet d’abaisser le positionnement de la batterie, ce qui abaisse le centre de gravité du vélo.
Ce changement de position du moteur permet également un meilleur refroidissement de l’assistance électrique. Un moteur électrique, même peu utilisé, doit bénéficier d’un bon refroidissement.
Un VTT électrique suralimenté
Frandroïde a déjà testé le moteur Bosch Performance Line CX dans sa nouvelle version. Il fait partie des moteurs les plus puissants du marché avec un couple de 85 Nm et une pointe de 600 W.
Bosch a réduit le poids du moteur d’une centaine de grammes, le portant à 2,8 kg, ainsi que celui des batteries. Malheureusement, Moustache n’utilise pas la nouvelle batterie de 800 Wh de Bosch. C’est plus léger que les anciens 750 Wh de l’équipementier, mais Moustache a choisi de conserver les 750 Wh pour le Jeu. Selon le constructeur, ce choix a été fait afin de ne pas surdimensionner le tube oblique qui accueille la batterie. Un argument tout à fait recevable.
Sur cette batterie de 750 Wh ou 600 Wh selon la version choisie, Moustache a développé des supports pour sécuriser la batterie. Cet accessoire permet d’éviter le bruit provoqué par le mouvement de la batterie, un aspect essentiel, car le Moustache Game est conçu pour être abusé sur les sentiers.
Équipement haut de gamme
Le Moustache Game se veut haut de gamme. Notre version de test, la Game 7, était équipée d’une fourche FOX Float 36 Performance de 160 mm de débattement. L’amortisseur arrière Moustache Magic Grip Control offrait 150 mm de débattement, et une version avec un amortisseur de 160 mm est également proposée.
Cette version comprend un dérailleur Shimano XT 12 vitesses avec une cassette 10-51. Des étriers sont également fournis par Shimano, de la gamme XT. Les freins à quatre pistons et disques de 203 mm garantissent une force d’arrêt importante. C’est appréciable.
Au guidon, la Mini télécommande du moteur Bosch se fait discrète. Le nouvel écran Purion 400 fait bonne impression avec sa haute définition et ses affichages clairs. Cependant, son positionnement à droite de la potence, à l’intérieur du guidon, oblige à incliner la tête pour vérifier la vitesse ou le niveau de la batterie. Mais cet emplacement dans le triangle du guidon sert aussi à réduire les risques de casse, car l’écran est mieux protégé en cas de chute ou de contact violent avec une branche.
Moustache a ajouté plusieurs petits conseils pratiques. Dans le tube de direction se trouve un multi-outil, toujours utile en cas de problème mécanique. De plus, une sacoche est fixée à la batterie, permettant d’y glisser une chambre à air, un détail pratique pour se remettre sur les rails après une crevaison.
Passage forcé
Trêve de présentation : nous avons pris le guidon du Moustache Game sur les pentes du Massif des Maures. Au départ de la base nature de Fréjus, la partie roulante jusqu’à la première montée nous a montré qu’il est difficile de dépasser la limite de 25 km/h une fois le moteur éteint, et que chaque kilomètre par heure supplémentaire coûte beaucoup d’efforts. physique.
Le poids du vélo, combiné à la résistance au pédalage provoquée par le moteur électrique, rend difficile la prise de vitesse. On comprend vite que le Jeu Moustache est conçu pour être utilisé avec assistance. C’est quelque chose à savoir, et cela diffère beaucoup du Canyon Spectral:Onfly que nous avons également pris en main. Cette dernière bénéficie cependant d’un moteur bien plus léger, et d’un poids naturellement plus contenu.
En revanche, dans les montées, la puissance du moteur fait littéralement voler. Avec mon poids de 60 kg, j’ai été propulsé au sommet des collines grâce aux 85 Nm du moteur. Dans les montées techniques, la puissance est presque excessive, ce qui rend le contrôle difficile à pleine vitesse. Dans ce cas, mieux vaut passer du mode Turbo au mode eMTB, qui offre une assistance plus naturelle. C’est une question de sentiment et les paramètres.
Sur les pentes raides, le vélo ne se cabre pas et l’amortisseur arrière ne s’affaisse pas plus que nécessaire. Cela fonctionne juste assez pour maintenir la roue en contact avec le sol. L’équilibre des masses optimisé renforce cette stabilité, permettant de vaincre facilement les racines et les cailloux en montée, grâce aux roues de 29 pouces. En chevauchant le Game, vous surmontez les difficultés avec un sentiment de puissance impressionnant.
A la descente, le Moustache Game inspire confiance. Je ne suis pas un descendeur aguerri et j’ai toujours manqué de technique, mais rouler sur le Game avec des pourcentages élevés est étonnamment facile. La suspension absorbe bien les irrégularités et les roues restent toujours en contact avec le sol. Vous pourrez ainsi contrôler votre vitesse tout en bénéficiant d’un freinage puissant. Bref, de très bonnes premières impressions dans l’ensemble.
Notre version d’essai, dans le coloris brillant Dusty Mauve, est proposée au prix de 5 999 euros avec la batterie de 600 Wh, offrant une autonomie annoncée de 97 km. Pour atteindre jusqu’à 129 km d’autonomie, il faut ajouter 300 euros pour bénéficier de la batterie de 750 Wh.
