Par rapport à la Renault 5 dotée d’une petite batterie, la Citroën C3 électrique est-elle encore une bonne affaire ?

La nouvelle R5 deviendra plus accessible avec une batterie de 40 kWh. Son prix de base baissera à 27 990 €. Qu’est-ce qui remet en cause l’intérêt de la C3 électrique aux prix agressifs ?

Avec sa nouvelle C3 électrique, Citroën frappe fort. Hors bonus, la voiture démarre à 23 300 €. Un tarif très agressif pour une citadine polyvalente dotée d’un moteur de 113 ch et d’une autonomie mixte WLTP de 320 km.

L’autre nouvelle star du petit marché électrique, la Renault 5, est encore très loin de ce prix ! La marque au Diamant a choisi de le lancer avec ses configurations les plus exclusives, à partir de 33 490 € (autonomie 410 km, équipements riches). Mais Renault promet toujours une R5 à 25 000 € pour 2025.

Avant cela, il proposera des configurations intermédiaires, avec une nouvelle finition moins chère, l’évolution, et une petite batterie de 40 kWh. Si le prix de départ ne sera pas aussi agressif que celui de Citroën, en regardant de plus près ce qui est proposé, la C3 risque de pâtir de la comparaison.

Déjà, sur le plan technique, la R5, plus abordable, est équivalente. Elle dispose d’un moteur de 120 ch et d’une autonomie mixte WLTP de 312 km, qui est également un peu pénalisée par la présence automatique de jantes de 18 pouces. Côté recharge, le R5 est livré en standard avec le chargeur triphasé de 11 kW. Sa recharge DC est limitée à 80 kW. La C3 fait mieux sur ce point avec 100 kW. Mais en standard, son chargeur embarqué est de 7 kW. Il facture 400 € pour 11 kW triphasé. De plus, le R5 dispose de série de la pompe à chaleur et des systèmes V2G et V2L, équipements totalement inconnus du C3.

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Equipée de la petite batterie, la R5 débutera à 27 990 € en évolution. On reste donc loin des 23 300 € de la C3 de base, la You, qui dispose déjà d’un bon équipement, avec climatisation, régulateur/limiteur de vitesse et toutes les aides à la conduite imposées par la nouvelle norme GSR2, avec donc une assistance au maintien de voie, signe reconnaissance, freinage d’urgence actif ou radars de recul.

Autant d’éléments que l’on retrouve sur la R5, qui dispose cependant également de l’écran tactile de 10 pouces de série avec réplication smartphone et d’un look extérieur/intérieur plus soigné. Mais le C3 tire alors une autre carte : la finition You Pack Plus. Pour 25 500 €, soit 2 200 € de plus, on a l’écran tactile de 10,25 pouces, les sièges moelleux Advanced Comfort, les rétroviseurs dégivrants et rabattables et un look plus soigné (chaussures de protection couleur aluminium, peinture bicolore, jantes de 17 pouces). . pouces).

A 27 800 €, nous avons le Max, avec navigation, chargeur de smartphone à induction et caméra de recul. Renault n’a pas entièrement détaillé l’équipement de la R5 évolution, mais celui-ci ne semble pas si complet que ça. Comme nous l’écrivions plus haut, le 5 a cependant la pompe à chaleur et la recharge bidirectionnelle dans son sac. C’est aussi le seul fabriqué en France.

Si la R5 fait des efforts pour rendre accessible l’électrique (une Peugeot 208 électrique démarre à 34 100 € avec 364 km d’autonomie), la C3 conserve donc de bons arguments sur le plan financier. La 5 assume un côté plus haut de gamme, Dacia devant s’opposer davantage à Citroën. Mais son Printemps privé de bonus n’est plus à la hauteur de la C3.