C’est un indice, tout au plus. En matière de voitures électriques, tous les constructeurs sont tenus de délivrer l’autonomie de leurs modèles selon la norme WLTP. Une norme qui a généralement une fâcheuse tendance à l’optimisme et qui diffère souvent de celle rencontrée dans la vraie vie.
Mais de quoi s’agit-il exactement ? C’est ce que s’est demandé l’association Autobest. Cette organisation regroupe 37 journalistes venus de toute l’Europe et comprend un représentant pour chaque pays, un rôle qui revient à Caradisiac pour la France. Évidemment, Autobest désigne chaque année sa meilleure voiture de l’année, comme tout bon consortium qui réunit des journalistes automobiles, mais pas seulement. L’organisation s’est également penchée, au début de l’été, sur la consommation de 13 voitures électriques, toutes récemment introduites sur le marché et qui coûtent tous moins de 65 000 euros hors taxes, ce dernier étant différent d’un pays européen à l’autre.
Certaines voitures sont sur la bonne voie, d’autres pas du tout
Toutes ces voitures, et les journalistes qui les ont testées, se sont retrouvées sur le circuit de Vairano en Italie au début de l’été et ont toutes subi le même traitement, avec la même météo et le même parcours, sous le contrôle du bureau de certification Veritas. Mais alors que tous les participants s’attendaient à des écarts entre les données WLTP et celles rencontrées ce jour-là, la vérité est beaucoup plus nuancée et certaines voitures affichent en réalité une autonomie très proche de celle annoncée sur le papier.
C’est le cas de l’Audi Q4 Sportback 45 E-Tron. Selon les mesures officielles, son autonomie est de 476 km. Cependant, selon l’Ecobest Challenge, elle atteint 471 km.Difficile de parler de tricherie ou d’exagération grossière dans ce cas. En revanche, certains mauvais élèves se retrouvent en bas du classement avec des chiffres, entre les normes WLTP et la vie réelle aussi différents que le jour et la nuit.
Bonnet d’âne pour la Tesla Model Y
C’est le cas de la Fiat 600 e. Sur le papier, elle revendique 406 km, mais dans la réalité, sur la piste de Vairano, elle s’est arrêtée au bout de 313 km. Près de 23 % d’écart entre le rêve et la réalité, c’est beaucoup. Mais le bonnet d’âne revient indéniablement à l’américaine Tesla et à son Model Y Long Range. Elle se vante de ses 600 km d’autonomie annoncée, mais après vérification, elle n’atteint que 438 km..
Mais Auobest s’est aussi intéressé à ce qui arrive au conducteur lorsque sa voiture électrique affiche zéro kilomètre d’autonomie. Prudemment, les marques indiquent que les batteries sont vides alors qu’elles conservent un peu d’électricité. Combien de kilomètres cette réserve lui permet-elle de parcourir ? Un domaine sur lequel les marques ne s’étendent pas trop.
Les différences entre les modèles sont énormes. Par exemple, une Volvo EX30 peut parcourir 24 km lorsque la batterie est officiellement vide, alors qu’une Lancia Ypsilon s’arrête net et qu’une Fiat 600 e ou une Honda e:Ny1 offrent 2 km supplémentaires, le temps de se garer. La Tesla Model Y, en revanche, permet tout de même de parcourir 17 km. Pas toujours la bonne distance pour atteindre un Supercharger.
