Volkswagen a échoué dans sa transition électrique et ne s’en cache pas. Mais le constructeur ne baisse pas les bras et joue la carte du sport pour relancer la machine.
Forcément, une version GTI d’une Volkswagen électrique ne pouvait que faire hurler les puristes. La recette initiale apparue en septembre 1975 était très simple. Une traction avant équipée d’un moteur 1,6 litre à injection de 110 chevaux et affichant un poids plume de 846 kg. Un châssis irréprochable pour le plaisir et une sellerie écossaise pour marquer les esprits, et vous aviez l’une des machines de plaisir les plus exceptionnelles jamais produites. Alors pour les versions sportives de ses électriques, le constructeur allemand laissait raisonnablement de côté le badge GTI et développait une gamme spécifique GTX.
Mais on ne s’attendait pas à des sportives électriques aussi séduisantes ! L’ID.3 GTX Performance développe 326 chevaux, soit le moteur électrique le plus puissant jamais installé dans une Volkswagen. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, offre 600 km d’autonomie WLTP et sa tenue de route est exceptionnelle grâce aux nombreuses aides électroniques dont elle bénéficie. Mais heureusement, l’ID.3 GTX est une propulsion et elle pèse près de 2 tonnes… Même avec la meilleure volonté du monde, impossible de retrouver l’ADN GTI dans cette voiture, aussi exceptionnelle soit-elle. Ouf, l’honneur est sauvé.
Putain de Malus !
C’est du moins ce que l’on pensait avant de connaître le prix de départ de cette ID.3 très nerveuse. Volkswagen vient de lancer les préventes en Allemagne au prix de 52 295 euros. Ce modèle est en confrontation directe avec la Golf GTI Clubsport et ses 300 fougueux chevaux, qui figure au catalogue à 53 085 euros. Les performances sont annoncées très proches, les deux modèles ont un look sportif très réussi et quand on choisit une sportive, l’argument des économies réalisées à la pompe n’a pas vraiment de sens. Alors pourquoi cette GTX fait-elle autant de mal à la plus redoutable des GTI ? Avec des émissions de CO2 de 171 g/km, la Golf GTI Clubsport écope d’un malus de 9 681 euros. L’écart de prix dépasse alors les 10 000 euros entre les deux modèles et le match est terminé en faveur de l’électrique.
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