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1993 Saab 900 Commemorative Edition est notre choix de remorque du jour


Cette édition spéciale 1993 Saab 900 à propriétaire unique est en vente sur le site Web d’enchères Bring a Trailer en ce moment.

• Outre ses charmes évidents, il est significatif comme l’un des quelques centaines de coupés Saab construits pour les États-Unis au cours de la dernière année modèle des années 900. Cela dit, la voiture est restée inchangée pendant plus d’une décennie à cette époque.

• L’enchère doit se terminer vendredi prochain, le 20 mai, mais les enchères s’élèvent déjà à 33 065 $ par semaine à partir de maintenant.

Les Suédois n’avaient aucune justification sacrificielle pour construire les mêmes voitures et résister farouchement au changement de la fin des années 1970 tout au long des années 1990. Ce n’était pas l’ère de l’immédiat après-guerre, par exemple, lorsque les constructeurs automobiles devaient s’en tenir au nombre limité de pièces qu’ils pouvaient obtenir. Non, Saab était juste conservateur et bon marché. Et les gens les aimaient pour ça.

Cela nous amène à ce seul propriétaire 1993 Saab 900 vendu sur Bring a Trailer (qui, comme Voiture et chauffeur, qui fait partie de Hearst Autos). Comme l’explique le propriétaire de la voiture dans l’édition commémorative, cette 900 est l’une des 325 dernières berlines construites pour les États-Unis dans sa dernière année modèle. 500 autres voitures ont mis fin à la course du cabriolet en 1994. Les discussions ésotériques sur les phares, les calandres et les moteurs à carburateur ou à injection de carburant pourraient durer éternellement. On va rester simple : c’était la même fichue voiture que Saab vendait depuis 1978.

Alors qu’une toute nouvelle 900 a été abandonnée en 1994 et renommée plus tard la 9-3, General Motors a aidé à développer ces voitures (elle en a acheté la moitié à Saab en 1990). Parmi les fidèles de Saab, les 900 000 modèles 900 construits au cours de la première génération étaient l’expression la plus pure et la plus emblématique de la marque avant que GM n’intervienne. Ses propriétaires dévoués étaient furieux lorsque GM a tué l’entreprise en 2011, comme ils auraient dû l’être.

Lorsqu’elle était neuve, une 900 était le look intelligent parmi les voitures de luxe compactes. C’était haut de gamme sans glamour, surconçu avec un défaut charmant et, avec une suspension avant à double triangulation et un moteur turbo, étonnamment rapide et agile. Bien sûr, Saab a construit des voitures très sûres. Mais là où Volvo a évité la vitesse et le style risqué, Saab a rendu les voitures suédoises désirables.

L’inclinaison gracieuse de l’immense hayon, les longs porte-à-faux et les grandes vitres arrière semblent totalement en contradiction avec le capot plus court et l’empattement étroit. C’est ainsi que votre esprit traite d’abord une 900. Saab a joué avec une configuration de cabine arrière comme une voiture de sport, mais a conservé l’empreinte d’une berline familiale à traction avant. Pourtant, le 900 n’en a pas l’air. Ces proportions, ainsi que le pare-brise incurvé, les évents des ailes arrière, le becquet surélevé et les roues paraboliques à trois branches, étaient un véritable clin d’œil à la division des avions de chasse de Saab. Alors ou maintenant, ce n’est jamais une voiture ordinaire.

Le CE n’était disponible qu’en tant que coupé en cuir noir sur beige et comportait une boîte manuelle à cinq vitesses couplée au turbo-quatre le plus puissant de Saab. Avec 185 chevaux à 5 500 tr/min et 201 lb-pi de couple à 2 800 tr/min, le moteur de 2,0 litres était un véritable pionnier de la puissance et de la réponse turbocompressées (Saab avait un régulateur qui pouvait changer la poussée en fonction de la température et de l’octane du carburant, un gros problème à l’époque). Cette 900 CE semble avoir toutes les bonnes pièces, y compris les essuie-phares requis et les roues grises de 15 pouces. Il y a même une couverture de fenêtre à persiennes accessoire. Alors que le pommeau de levier de vitesses est usé et que les tapis présentent d’étranges lignes de coupe le long du tunnel de transmission, le cuir qui garnit les sièges et les poches de porte est presque exempt de fissures. La banquette arrière donne l’impression que personne ne s’y est jamais assis. La garniture en ronce de noyer dégouline pratiquement.

Le propriétaire actuel a dépensé 1 800 $ en réparations, ce qui est normal pour une vieille voiture suédoise. Il se vend maintenant pour un tiers de son prix d’autocollant de 33 065 $ (et pouvez-vous croire que Saab a offert une garantie de six ans/80 000 milles ?). La communauté des pièces détachées Saab est très forte, donc tout ce que le deuxième propriétaire a à faire est de regarder cette beauté, de tourner la clé de contact entre les sièges et d’envoyer la jauge turbo dans la zone rouge. C’est une raison suffisante pour construire la même voiture pendant 16 ans.


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